Trạm đổi pin hiệu quả gấp nhiều lần sạc nhanh

Trung QuốcDữ liệu dịp Tuần lễ Vàng cho thấy mỗi trạm đổi pin Nio phục vụ số lượt xe cao gấp ba lần trạm sạc nhanh BYD.

Dịp nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài 7 ngày (1-7/10), hay còn gọi là "Tuần lễ Vàng", cùng với Tết Nguyên đán là hai kỳ nghỉ dài nhất trong năm tại Trung Quốc. Đây là thời điểm nhu cầu di chuyển của người dân tăng vọt, tạo áp lực lớn lên hệ thống hạ tầng sạc dành cho lượng xe điện khổng lồ tại quốc gia này.

Số liệu vận hành hạ tầng sạc siêu nhanh (Flash Charging) và đổi pin vừa được BYD cùng Nio công bố cho thấy trạm đổi pin của Nio đạt hiệu suất phục vụ cao gấp ba lần trạm sạc siêu nhanh của BYD.

Sạc siêu nhanh đối đầu đổi pin

BYD hiện sở hữu 12.165 trạm sạc siêu nhanh, đã thực hiện hơn 1,22 triệu lượt sạc trong kỳ nghỉ. Vào ngày cao điểm nhất, mạng lưới này phục vụ 188.344 lượt xe, bình quân mỗi trạm hoàn thành 15,5 lượt sạc.

Trong khi đó, Nio tiếp tục đẩy mạnh mô hình đổi pin đặc trưng. Với 4.168 trạm trên toàn quốc, hệ thống của hãng cũng đạt đỉnh 183.664 lượt xe phục vụ trong một ngày cao điểm. Tuy nhiên, trung bình mỗi trạm đổi pin của Nio thực hiện tới 44 lượt đổi pin trong ngày này.

So sánh vào ngày cao điểm nhất, một trạm đổi pin của Nio có năng suất phục vụ gấp khoảng ba lần một trạm sạc siêu nhanh của BYD.

Xét trên từng trạm riêng lẻ, trạm bận rộn nhất của Nio đạt kỷ lục 211 lượt đổi pin/ngày, trong khi trạm đông nhất của BYD đạt 160 lượt sạc/ngày.

So sánh hiệu suất vận hành

Mạng lưới dùng chung và mạng lưới nội bộ

Theo quy định của pháp luật Trung Quốc, các nhà sản xuất không được phép xây dựng "mạng lưới sạc độc quyền". Mọi hạ tầng sạc phải mở cho xe của các thương hiệu khác cùng sử dụng. Phương án của BYD là dành 50% cổng sạc siêu nhanh cho tất cả các dòng xe điện và 50% còn lại ưu tiên cho xe BYD.

Dù vậy, không phải mẫu xe BYD nào cũng hỗ trợ công nghệ sạc siêu nhanh. Tương tự quy luật "thanh gỗ ngắn nhất quyết định sức chứa của thùng gỗ", thời gian chờ đợi của người dùng sạc siêu nhanh phụ thuộc vào tốc độ sạc của chiếc xe đang cắm sạc phía trước.

Do đó, hệ thống sạc siêu nhanh của BYD thường rơi vào tình trạng chưa thể vận hành hết công suất. Nếu chủ xe BYD có hỗ trợ sạc siêu nhanh đến trạm nhưng các cổng sạc đang bị chiếm bởi các dòng xe BYD đời cũ (không hỗ trợ sạc nhanh), họ bắt buộc phải chờ những xe này sạc xong mới đến lượt.

Ngược lại, do chưa có hãng xe nào khác tham gia vào mạng lưới đổi pin của Nio, các trạm của hãng vô hình trung trở thành mạng lưới đổi pin riêng dành cho xe điện Nio. Điều này giúp tối ưu hóa vận hành, mang lại hiệu suất cung cấp năng lượng tổng thể cao gấp ba lần so với công nghệ sạc siêu nhanh của BYD.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina)