Nhịp cầu đi bộ nặng 3.400 tấn qua sông Sài Gòn lắp đặt thế nào?

Công đoạn tiếp theo là đưa nhịp chính vào vị trí trên hai trụ TC1 và TC2, kết nối với phần cầu đã thi công ở hai đầu Bến Bạch Đằng và Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Theo kế hoạch, từ 3h đến 6h ngày 21/10, sà lan chở nhịp cầu sẽ được tháo neo, xoay ngang vào vị trí lắp đặt giữa sông. Từ 6h, đội thi công sẽ định vị, hiệu chỉnh và hạ tải cao độ nhịp cầu. Công đoạn hợp long dự kiến diễn ra từ 9h đến 13h.

Ông Phạm Văn Dương, Giám đốc Khối Vận hành Công ty CP Vận tải Đa phương thức Vietranstimex, đơn vị trực tiếp vận chuyển và hợp long cầu, cho biết sà lan sẽ được tàu chuyên dụng lai dắt ra giữa sông. Bốn tàu kéo bố trí tại bốn góc phối hợp xoay ngang, từng bước đưa sà lan vào đúng vị trí. Bốn dây neo tời thủy lực tải trọng 25 tấn cũng được sử dụng để điều chỉnh hướng và tốc độ di chuyển.

 

 

Cách hợp long vòm thép cầu đi bộ nặng 1.400 tấn qua sông Sài Gòn

Khi nhịp cầu vào vị trí, đội thi công dùng hệ thống kích thủy lực căn chỉnh cao độ nhịp cầu theo thiết kế. Sau đó, kết cấu được hạ xuống bằng xe tự hành đa trục SPMT đặt dưới hệ khung đỡ. Nước được bơm vào sà lan để tăng trọng lượng, giúp phương tiện hạ sâu hơn và đưa nhịp cầu xuống cao độ yêu cầu.

Theo ông Dương, khi 20% tải trọng nhịp cầu được chuyển xuống hai gối trên trụ TC1 và TC2, đội thi công sẽ tạm dừng để căn chỉnh lần hai bằng kích thủy lực. Sau khi xác nhận kết cấu đạt yêu cầu kỹ thuật, 80% tải trọng còn lại được chuyển xuống hai gối cầu. Các đơn vị sau đó lắp bu lông ở hai đầu nhịp, tạo liên kết giữa kết cấu chính với phần cầu đã thi công.

Song song, đội thi công hạ thanh chống bố trí phía thượng lưu, cắt các liên kết giữa hệ khung đỡ và nhịp cầu để tạo khoảng hở. Nước tiếp tục được bơm vào sà lan để hạ thấp phương tiện cùng hệ khung đỡ, sau đó từng bước rút sà lan và hệ khung đỡ ra ngoài. Đây là công đoạn quan trọng cuối cùng của quá trình hợp long.

Ông Dương từng tham gia thi công cầu Bình Lợi trên đại lộ Phạm Văn Đồng. Theo ông, việc hợp long cầu đi bộ phức tạp hơn do kết cấu thanh mảnh, các thanh thép đan tạo hình lá dừa nước, đòi hỏi độ chính xác cao khi lắp đặt. Sau hợp long, công trình còn nhiều công đoạn gia cố và hoàn thiện liên kết.

Ông Đặng Xuân Hải, Chỉ huy trưởng gói thầu xây dựng cầu chính (XL02) thuộc Công ty Đạt Phương, cho biết khối kết cấu lớn có thể dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế trong quá trình hạ tải. Vì vậy, đội thi công phải tính toán và căn chỉnh từng cm ở mỗi công đoạn để bảo đảm yêu cầu kỹ thuật.

Việc lắp đặt kết cấu nặng hàng nghìn tấn còn chịu ảnh hưởng trực tiếp của mực nước và thủy triều sông Sài Gòn. Chủ đầu tư cùng các nhà thầu đã dành nhiều tháng nghiên cứu dữ liệu thủy văn, lựa chọn thời điểm thi công và xây dựng phương án dự phòng.

Ngày 21/10 được chọn do khoảng thời gian này dự kiến có hiện tượng "nước đứng", dòng chảy yếu, thuận lợi cho việc định vị, hạ tải và đấu nối nhịp cầu. Toàn bộ quá trình đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị tư vấn và thi công.

Khởi công tháng 3/2025, cầu đi bộ bắc qua sông Sài Gòn có tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng. Công trình dài khoảng 720 m, gồm cầu dẫn và cầu chính, mặt cầu rộng 6-11 m. Điểm nhấn kiến trúc là vòm thép hình lá dừa nước, lấy cảm hứng từ hình ảnh quen thuộc ở Nam Bộ.

Cầu được thiết kế phục vụ người đi bộ, có làn xe đạp và lối đi phù hợp với người khuyết tật. Xe cứu thương cũng được phép lưu thông trong trường hợp khẩn cấp.

Ông Nguyễn Hữu Hoàng, Giám đốc dự án thuộc Công ty Nutifood, cho biết doanh nghiệp đặt mục tiêu hoàn thành, đưa cầu vào khai thác dịp Tết Nguyên đán 2027. Khi đưa vào sử dụng, công trình sẽ tạo lối đi trực tiếp giữa trung tâm thành phố và Khu đô thị mới Thủ Thiêm, đồng thời mở rộng không gian công cộng ven sông cho người dân, du khách.