CC1 ghi nhận doanh thu 11.616 tỷ đồng trong năm 2025, cao nhất từ khi thành lập năm 1979, nhờ tập trung các dự án xây dựng hạ tầng quy mô lớn.
Cầu Cát Lái mang dáng uốn lượn của dòng sông, điểm nhấn là hai trụ tháp khỏe khoắn, mềm mại, biểu trưng cho sức sống và khát vọng phát triển.
Đường Nguyễn Thị Định dẫn vào cảng lớn nhất nước được đề xuất mở rộng từ 24 m lên 60-73 m nhằm xóa tình trạng ùn tắc và đồng bộ cầu Cát Lái nối TP HCM - Đồng Nai.
Sau nhiều năm nằm trên giấy, cầu Cần Giờ và Cát Lái được khởi động, kỳ vọng xóa thế "lụy phà", khơi thông hai hướng phát triển chiến lược phía nam và đông TP HCM.
Cầu Cát Lái và Long Hưng bắc qua sông Đồng Nai được động thổ sáng 15/1, nhằm tăng kết nối giao thông vùng, rút ngắn hành trình từ TP HCM đến sân bay Long Thành.
Ba dự án cầu Cát Lái, Phú Mỹ 2 và Long Hưng đồng loạt khởi công trong tháng 1/2026, tăng kết nối TP HCM - Đồng Nai, mở dư địa tăng trưởng cho bất động sản.
CC1 có kinh nghiệm triển khai dự án lớn như cầu Thủ Thiêm 1, Đồng Nai, tiếp tục được lựa chọn xây dựng cầu Cát Lái, Long Hưng trong giai đoạn sắp tới.
Đồng Nai chọn liên danh do Tổng công ty Xây dựng số 1 đứng đầu làm nhà đầu tư hai dự án cầu Cát Lái và Long Hưng theo hình thức PPP, tổng vốn gần 30.000 tỷ đồng.
Cầu Cát Lái dài 4,7 km, tổng vốn khoảng 18.000 tỷ, dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành sau 2 năm, giúp kết nối sân bay Long Thành, theo Phó chủ tịch Đồng Nai.
Đường và cầu Cát Lái dài hơn 11 km, vận tốc 80 km, 8 làn xe, tổng đầu tư gần 20.000 tỷ đồng, theo phương án của Sở Xây dựng Đồng Nai.
Cho rằng chi phí xây hầm sẽ cao và khó thi công, chính quyền Đồng Nai quyết định chọn phương án làm cầu Cát Lái nối TP HCM với chi phí khoảng 19.000 tỷ đồng.
Làm hầm Cát Lái ít giải phóng mặt bằng nhưng dòng chảy sông Đồng Nai qua khu vực xây dựng phức tạp nên thử thách lớn hơn so với hầm Thủ Thiêm ở sông Sài Gòn, theo chuyên gia.
Đồng Nai đề xuất xây hầm vượt sông nối TP HCM thay phương án cầu nhằm hạn chế giải phóng mặt bằng, đảm bảo mỹ quan, tránh ảnh hưởng hoạt động của cảng Cát Lái.
Đồng Nai muốn làm cầu Cát Lái trước năm 2025, song ngành giao thông TP HCM cho rằng chưa cần vì đã có các dự án khác cơ bản đáp ứng đi lại giữa hai địa phương.
Hai cầu vừa được đề xuất sẽ ở vị trí hai địa phương thống nhất, riêng địa điểm xây cầu Cát Lát phải bám vào đồ án quy hoạch đô thị Nhơn Trạch, theo UBND Đồng Nai.
Sở Giao thông Vận tải TP HCM đề xuất nghiên cứu xây cầu Đồng Nai 2 và Phú Mỹ 2 để tăng liên kết giao thông, kinh tế giữa hai địa phương.
Ngoài cầu Cát Lái nối từ quận 7 qua Đồng Nai, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đề xuất xây thêm cầu từ TP Thủ Đức để tăng kết nối hai tỉnh thành.
Tỉnh Đồng Nai đề nghị TP HCM nghiên cứu xây thêm cầu nhằm tăng nối kết giao thông, kinh tế giữa hai địa phương.
Cầu Cát Lái nối TP HCM và Đồng Nai được bổ sung vào quy hoạch 6 năm trước, nhưng đến nay hai địa phương chưa chốt phương án, vị trí xây dựng sau nhiều lần họp bàn.
Theo các chuyên gia, cầu Cát Lái từ quận 7 vượt sông Đồng Nai chi phí xây dựng có thể cao nhưng bù lại dễ giải phóng mặt bằng, tạo trục kết nối liên vùng TP HCM.
